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<p>国会议员Phil Gingrey最近在美国有线电视新闻网(CNN)辩称,他赞成废除今年早些时候通过的联邦医疗保健立法,当时他将谈话引导到他认为政府过度扩张的另一个领域</p><p>玛丽埃塔共和党人利用联邦政府对通用汽车的救助作为山姆大叔过于参与私营部门的一个例子</p><p> “我们关注的是一个强大的政府现在正在告诉通用汽车,也许,他们可以为他们的汽车收费,”医生Gingrey说</p><p> “事实上,如果政府拥有61%,他们就可以做到这一点</p><p>”联邦政府是否有这种影响力</p><p> “这是错误的,”通用汽车发言人格雷格马丁说</p><p>那么谁在这里</p><p>让我们从联邦政府在汽车制造商管理中的角色的背景开始</p><p> 2008年12月,在乔治·W·布什总统任期的最后几天,政府批准向通用汽车和克莱斯勒提供174亿美元贷款,以保持公司的运营</p><p>通用汽车获得了134亿美元,但几个月后,该公司表示需要更多资金</p><p>通用汽车制定了一项生存计划,其中包括在全球裁员47,000人,并关闭了五家美国工2009年6月,美国总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)批准了破产协议,为通用汽车提供了300亿美元</p><p>作为交换,政府获得了该公司60%的控股权</p><p>截至9月底,通用汽车已经偿还了67亿美元</p><p>据美联社报道,剩余资金转换为通用汽车61%的股权加上价值21亿美元的优先股</p><p> AJC PolitiFact Georgia考察了联邦政府和通用汽车之间的几份合同,我们没有看到任何特定的语言表明山姆大叔会对定价产生任何影响</p><p>我们与Gingrey的办公室进行了交谈,并讨论了我们对合同的审查</p><p>国会议员的女发言人Meredith Griffanti表示,联邦政府在通用汽车中的股份使其有权对定价发表一些看法</p><p> “通用汽车向政府偿还了67亿美元,”格里芬蒂在一份声明中说</p><p> “剩余的资金转换为通用汽车61%的股权加上价值21亿美元的优先股</p><p>基于此,政府确实拥有通用汽车61%的股份</p><p>显然这个数字使联邦政府成为多数股东,这无疑让“大政府”对公司的方向产生了巨大影响</p><p>“美国财政部发言人在12月向我们提供了助理国务卿赫伯特·艾利森的证词,他说政府参与通用汽车的日常管理并非其目标</p><p> “政府参与公司的日常管理实际上可能会降低这些投资的价值,阻碍公司完全归还私有企业的能力,”Allison说</p><p>奥巴马曾表示“美国政府没有兴趣管理通用汽车</p><p>”自破产协议以来,已经任命了12名成员的通用汽车董事会成员</p><p>董事会成员包括前可口可乐公司董事长E. Neville Isdell和乔治亚大学校长Errol Davis Jr.记录显示董事会对高管薪酬有控制权,并设有公共政策委员会</p><p>通用汽车发言人马丁表示,该委员会着眼于有关能源,环境,贸易和税收的监管问题</p><p>它还回顾了通用汽车的慈善活动</p><p>马丁说,董事会并不处理日常活动和定价问题</p><p>宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授大卫·扎林表示,“联邦政府可能会通过其董然而,Zaring说他已密切关注这是否已经发生,到目前为止,它还没有</p><p> “很容易夸大政府过度干预的程度,”扎林说</p><p>通用汽车与联邦政府的合同中没有任何书面语言表明山姆大叔对车辆定价有任何控制权</p><p>根据通用汽车公司和其他关注过的人士的说法,董事会并没有参与此类事务</p><p>我们没有发现任何证据表明联邦政府可能会影响定价,除了Zaring的建议“董事会成员可能会参与此类事务”</p><p>因此,我们评价Gingrey的声明,